手排机构原理

2020-07-10 252人围观 ,发现92个评论
改装套件丰富,轻鬆改变车辆特性!!

手排变速箱的构造也是相当简单,因此无论是在「维修」、「保养」及「改装」上都是相当轻鬆。手排变速箱基本上就是由主副轴为主,主轴负责接收由引擎曲轴传达到的动力,学名上也被称为「输入轴」,副轴则是传达动力出变速箱,也就是所谓的「输出轴」,而大家所熟悉的「档位」也因为传达的关係固定在主副轴上,操控迷最爱的换档,就是利用这些不同齿数的小齿轮互相咬合,把单纯的引擎力量加以放大让车辆获得前进的力量,也因为如此当车辆使用场合的改变,纯手排变速箱就能透过更换齿轮来改变出力特色,且价格及施工便利性都是自手排变速箱无法媲美的。

手排机构原理上方橘色跟黄色的部分就是主轴,也就是引擎飞轮降动力传达至变速箱内的「输入轴」,下方灰色的部分则是将动力透过每个档位齿轮咬合后输出的「输出轴」,基本上变速箱的主要结构就是这两轴,而每个档位齿轮都会固定在这两轴上,形成了变速箱的档位机构,因此高档的改装品都会配有主副轴齿轮及每档档位。

纯统手排的动力传达是由飞轮、离合器片、压板、释放轴承四样东西组成俗称「离合器组」的部品,作动上主要是以连接曲轴的飞轮累积引擎转动力量,离合器片则是经由压板的膜片弹簧力量压往飞轮「接合时」,将引擎动力传送至变速箱的主轴(输入轴);而当需要分离时,释放轴承会卡入膜片弹簧中间退回压板,让离合器片不再受压,此刻引擎迴转力旋即终止传递。而动力的传达自手排车辆则因为设计的关係,离合器都是浸泡在变速箱本体内,因此很容易因为激烈操驾使得油品变质更快,或是过热导致变速箱直接被电脑锁住等问题。

手排机构原理 

而纯手排最大的乐趣就是在于上述提到的简易「维修」、「保养」及「改装」,以维修而言几乎坏哪里就换哪里,改装也是想要改哪里就改哪里,没有太多改好或是修好后又要电脑校正等啰嗦的问题,保养更是相当简单,少了湿式离合器的问题,油品就变的很单纯,更不用担心过热锁住变速箱,每罐油品可能会与自手排专用油有个一倍以上的价差,替车主省下不小的开销。

手排机构原理除了齿轮以外,变速箱内还有一个最重的幕后工程「同步齿轮」,同步齿轮在驾驶换档过程中扮演了相当重要的脚色,踏下离合器当主副轴上的齿轮开始空转时,同步齿轮就是要让两具齿轮转速达到一致,入档放开离合器时将齿轮结合的冲击降到最低且平顺,因此当离合器动作不确实换档时,都能听到「卡」的一声就表示同步齿可能因为离合器还没切开,硬入挡导致受损的摩擦声响。

手排机构原理原厂为了成本及换档的舒适性考量,原厂离合器片九成以上都是採用石绵材质,该材质的摩擦力较低,因此换档时的顿挫感较不明显,不过也因为如此在动力有所提升后,很容易就会发生打滑的情况,因此更换强化离合器对于手排车来说是家常便饭的事情,施工过程还可算是相当轻鬆。

手排机构原理 

手排机构原理更换终传齿轮是手排车最快提升性能的方式,并且费用也是最低廉的,不过唯一的缺点是每个档位的齿比特性都会被改变。

手排机构原理自手排的离合器基本上都是跟齿轮一样泡在润滑油内,也就是俗称的「湿式离合器」,因此变速箱油不仅除了润滑外,还必须提供离合器片摩擦、止滑及散热的功能,自然的保养费用也就较传统手排变速箱来得昂贵。

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