手排机构原理 彻底掌控才有操驾乐趣

2020-07-10 226人围观 ,发现68个评论
科技飞快般的进化,乐趣传承还是须遵循古法!

早期「手排」与「自排」变速箱其实划分的相当清楚,手排变速箱简单来说就是当引擎动力透过飞轮传达出来,透过离合器、齿轮及传动轴到达轮胎上,而自排变速箱虽然也有齿轮,不过主要自排变速箱动力的传递并非离合器,而是俗成「扭力转换器」的部品,而自排车比较没力的原因就在这里,不像离合器般的接合直接,顾名思义就是将扭力转换,因此动力的流失就是自排车最致命的关键,加上早期变速箱多半都还是4速自排为主,搭配上台湾人习惯的小排量车,性能表现的延续性自然不佳。

手排机构原理 彻底掌控才有操驾乐趣长久以来讲到操控乐趣最满的超跑,第一个让人想到的绝对不会是马,如果笔者说是Porsche GT3车系想必绝大多数人都没话说,单纯为了提供驾驭乐趣及秒数的GT3,很可惜到了991上已经全数废除手排设定,没有选配、没有限量,一律全数搭载PDK变速箱,令人感到相当惋惜。

不过随着科技的跃进,自排变速箱的档位也从传统的4档,进化到目前最常见的7速甚至8速设定,利用齿比的增加来降低扭力损失,达到更优异的加速能力。另外目前最流行的则是所谓的双离合器「自手排」变速箱,以纯正机械式手排变速箱作为基础,并且利用油压及变速箱电脑来驱使换档,除了保有手排对于动力衔接的特性外,也同时拥有自排的便利性,因此手排也逐渐被这所谓的「自手排」给逐渐取代,就连大家熟悉的Porsche GT3车型,到了Type-991也都完全废除手排设定,全数搭载PDK自手排变速系统,与其它性能车款可能还保有手排选择的设定来说,Porsche看来相当有自信的觉得PDK的乐趣足以超越手排,不过对于热爱手排车的人来说,其实这就单纯的是一种征服感,当一切都在自我掌控中,这种优越感已经不是速度可以衡量的。

手排机构原理 彻底掌控才有操驾乐趣SMG系统其实早在E36 M3时期就已经出现,不过当初因为油压泵浦良率不佳的问题,选择SGM1的车主都是骂到无力,也因此当年手排车系还是较为主流,这个问题虽然到了E46上的SMG2有所改善,不过保养及维修还是不如传统手排,目前中古市场还是以6MT最为主流。

手排机构原理 彻底掌控才有操驾乐趣 

手排机构原理 彻底掌控才有操驾乐趣或许是因为过去车辆的引擎性能没有现代来的优异,因此如果是搭配自排变速箱那绝对是更惨,手排变速箱最怕的起步熄火问题,也因为目前科技的进化,许多新款的手排车也几乎有辅助驾驶的起步,大幅避免这个窘境。

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手排机构原理 彻底掌控才有操驾乐趣2005年Golf GTI5以DSG双离合器的自手排变速箱登场后,那号称比手排换档还要快、还要直接的特性让人为之疯狂,不过因为变速箱结构强化较不如传统变速箱来的单纯,并且变速箱油的使用需要相当注意下,当年因为动力大改导致变速箱出怪手的案例层出不穷。

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