手排是王道!驱动型式大不同─ 力行中庸之道 Subaru Impreza WRX

2020-07-10 662人围观 ,发现98个评论

手排是王道!驱动型式大不同─ 力行中庸之道 Subaru Impreza WRX手排是王道!驱动型式大不同─ 力行中庸之道 Subaru Impreza WRX

        此篇既然以手排性能车为出发点,当然少不了Impreza共襄盛举,自1997年以涡轮引擎与全时四驱打响名号后,百万级距性能车首选就不再有车款能威胁其地位。对于鲨迷而言,最理想的王者座驾当然是STI版本,可惜国内的油耗测试标準从'05年7月后更趋严苛,使得06年式STI的导入动作宣告终止,只有WRX车系继续挑起Impreza金字招牌。06年欧规WRX全车系都将排气量加大至2.5升,藉大排气量来弥补EJ20引擎让人垢病的低速扭力,旧款Impreza的EJ20引擎都有着低转扭力不足的缺点,这是水平对卧引擎碍于引擎室空间,必须採取短行程设计的宿命,所以自GC进化到GD后,EJ20就追加AVCS可变进气正时以加强扭力输出,不过这只能算是不无小补的办法,终究还是要回归加大排气量的手段。由EJ20衍生过来的EJ25,虽仍受限于本体宽度,却大幅扩大缸径7.5mm、曲轴行程只小增4.0mm,如此使得排气量从1994c.c.上涨至2457c.c.。06年欧规WRX所配置的EJ25引擎,基本上同于New Forester 2.5XT,这具拥有AVCS系统、ETC电子节气门、嵌入式铸钢曲轴垫片等设计的大排气量心脏,在重新调校提高增压值及压缩比之后,最大马力、扭力可输出230hp/5600rpm、32.6kgm/3600rpm,而且能符合EU4法规及节省油耗,相信是Impreza升级换装的充足理由。 06欧规WRX的出力和以往相比,马力虽然只增加5匹,但扭力却提高2.0kgm之多,而且扭力峰值小幅提前400转,因此不论油门反应或顺畅性都比先前有所进步。在传动系统方面,依旧使用前代GD系的五速手排,不过为让加速性更加顺畅,终传比自原本的3.900加大为4.111,在终传与排气皆升级的情况,新鲨的加速实力绝对有看头,加上EJ25引擎本体改装潜力更为雄厚,想要追求大马力,除先省下买一具2.5升引擎的最低消费外,只要将进排气强化,换上六号起跳的涡轮本体,搭配功能强大的可程式电脑,又是只兇狠恶鲨吞噬道路,不过恼人的电子节气门问题恐怕是众多改装店家头疼的地方。

手排是王道!驱动型式大不同─ 力行中庸之道 Subaru Impreza WRX

        底盘部分,06年GDG F型WRX Euro的对称式AWD和05年式相同,配置Symmetrical AWD全时四轮传动系统,前后驱动力分配方面採用前后轮相同的50:50扭力配置,后轮中央并设有机械式的LSD限滑差速器,可适时调整左右车轮的动力输出而提供最佳的循迹性与动力传递,悬吊同样採反应直接的倒叉式避震器,搭配火红涂装的对向前四后双活塞卡钳、BS RE050 215/45/17跑胎以及四向ABS+EBD,综合来看,欧规Impreza底盘并没有太大变动。

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        一般来说四轮传动的弯道特性,就是介于转向不足与转向过度间,呈现出一种较为中性的转向反应,而四轮传动的Impreza,其实仍有些许转向不足的情形产生,直到GD车型重新调校设定的底盘与后方的LSD限滑差速器发挥作用,让原本带有转向不足的操控反应,能藉由后方LSD限滑差速器调整左右两边车轮的动力分配而有所抑制,进而出现接近中性的转向特色。试驾06年欧规Impreza WRX,最大特色就是多出500c.c.的排气量所带来较充足的低速扭力,在出弯再加速部分更为顺畅,Turbo Lag的情形获得大幅改善,加上较大的终传,一路以二档保持转速进弯、加油出弯轻鬆写意,动力输出特性较偏向大排气量NA车,涡轮车突如其来的动力涌现在新鲨上并不明显,后续推力绵密,线性程度着实让笔者讶异。不过碍于涡轮容积小,高转速部分感觉有点力不从心,换颗大号螺加强高速域是新鲨动力强化的不二法门。

手排是王道!驱动型式大不同─ 力行中庸之道 Subaru Impreza WRX

        为体验四传车款的操控特性,虽然雨势不减,试车组依然尽力驱策新鲨!整体而言,新款Impreza在较刁钻的弯道中仍有些许转向不足的情形,不过在机械式LSD加持下仍算是中性的操控反应,对于路线选择仍可放手一搏,不过原厂悬吊阻尼设定仍偏舒适,高速杀弯侧倾幅度相当明显,建议将避震器换装竞技部品后再来试新鲨极限比较安全,也能以较轻鬆的姿态体验四驱车的弯道魅力,至于高速弯道,嘿嘿!这才是大马力四驱车尽情挥洒的最佳舞台。有一点要告诉大家的是,四轮传动车款的弯道反应虽是中性,整体而言在弯中极限略胜其他驱动型式车款,不会有转向不足严重推头,也不会有转向过度在路上钟摆甩尾,但只要一超过四轮驱动极限,失控情形就是四轮侧滑,这可不是其他驱动型式车款藉由油门或煞车操作就可以救回失控的车身,所以在激驾四传车之前,请先有此一基本认知!

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Subaru Impreza规格表

        引擎型式 : 水平对卧四缸涡轮增压引擎
排 气 量 :2457c.c.
最大马力 :230hp/5600rpm
最大扭力 :32.6kgm/3600rpm
悬吊系统 :麦花臣/麦花臣
传动型式 :AWD
变速系统 : 5速手排
长/宽/高/重 :4465/1695/1485/1425kg
售价 约 :128万

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坚持品味独具
Land Rover Range Rover Sport

        领导全球休旅工艺的先趋Land Rover推出的Range Rover Sport(文后简称RRS),堪称Land Rover家族成员中最具全方位实力的LSUV,也是Land Rover有史以来性能最强、操控能力最佳的顶尖代表作。以运动导向休旅车为精神的RRS,展现浓厚的运动设计风格,成功的将跑车化元素融入LSUV中,是具备跑车外观与动力输出的新世代LSUV车款。RR S的外观设计是要创造出一种更具霸气与运动性充满肌力的轮廓,即便是静置路旁,亦能感受到一股蓄势待发的冲劲。而空气力学设计让RRS增加更强烈的跑车氛围,造型独特的大型扰流尾翼,让线条倾斜的车顶在视觉上更加延伸,成为一气呵成的运动化跑车外观,对高性能车款而言,透过良好空气力学效应,足以确保高速行驶或遭遇强劲风势时的稳定性;而扰流尾翼及后尾灯组的细部设计提供气流滑顺通过的表面,进而把造成风阻的涡流减到最低,也能够将上扬力的空气涡流进一步地获得抑制,让车尾保有极佳稳定性。前保桿下扰流气坝及车门浪板在造型设计上同样符合空气力学的性能诉求,让RRS的气势更加精实兇悍。

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        除了强大的越野能力,RRS更着重于一般道路的行驶,特别在高速行驶时的动力性能表现。RRS所搭载的这具4.2升全铝合金V8机械增压引擎,最大马力390hp/5750rpm、最大扭力56.08kgm/3500rpm,在极低的引擎转速区域下,就可以获得庞大的扭力输出反应,轻鬆推动庞大车身,线性输出更是涡轮引擎无法达到的境界,RRS配置一具ZF六速手自排变速系统,Land Rover工程师在进行RRS变速箱监理程式软体及引擎监理系统沟通介面的设计时,特取材自同集团顶级性能跑车品牌Aston Martin旗下的DB9跑车,由此可见原厂打造RRS独特运动性格的决心。

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        在悬吊系统方面,RRS採用全独立式的悬吊系统,再加上最新世代的EAS电子气压悬吊系统,营造出最优异的操控性能、轻巧的舒适性与坚轫过人的越野能力。除此之外,Land Rover更研发出一组以液压、电子控制的车身晃动控制安全系统~Dynamic Response动态反应系统,此一系统是为了抑制车身重心较高的SUV车在过弯时出现明显的侧倾现象,所以在前后悬吊系统上配置防倾桿,并透过一个电子控制的液压启动器加以连结,当这个电子控制元件感应到车辆正在过弯、防倾桿的一端受到车身侧倾的侧向力道,电子系统就会开始在相对的另一端产生作用力,并尽量保持车身的水平,能够增进过弯的极限性能,同时仍保有足够的舒适性。

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        实际将RRS开上五指山,4.2升大排气量机械增压引擎的强悍动力,很难让人相信这是一台重达2572kg巨无霸应有的表现,出弯的油门反应十分线性,转速攀升迅速,连带车速亦快速上升,充沛的动力输出如同驾驶性能房车一般。高速奔驰更是RRS的强项,油门到底,RRS缓行前进!千万别误会缓行前进代表RRS很慢,拜车重与电子气压式悬吊所赐,高速行驶的RRS稳定性一拜,光看窗外景物感觉车速不过100km/h出头,低头一看时速錶竟已飙破170km/h,惊讶中赶快减速,Brembo代工的对向四活塞卡钳与大通风碟提供强力制动性。RRS的表现若是只有动力,那还称不上是运动化LSUV!更令笔者佩服的是RRS在山道上的极佳操控性,一般高重心休旅车款因弯道产生重心转移是必然现像,摇头晃脑的程度依车速高低而有所不同,RRS可就没这方面困扰,除了Dynamic Response动态反应系统有效抑制车身侧倾之外,RRS的悬吊反应亦相当硬朗,即使是以较高车速杀弯,避震器亦称职撑住因惯性带来的重心改变,除了有跑车化外观与动力,最重要的是RRS同时具备跑车化底盘,让RRS成为不折不扣运动导向休旅车款,放眼同级对手BMW X5 4.8、M.Benz ML500、VW Touareg 4.2与Porsche Cayenne S,RRS有过之而无不及的表现绝对能脱颖而出,不怕比车辆本质,只怕台湾人盲从双B的虚荣,这也更显得Land Rover卓然的品味风格。

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        各位读者看到这一定觉得纳闷,怎会有一台LSUV出现在此篇报导?为了补捉先前三台性能车的弯道动态,碍于一般旅行车或是箱型车没有办法跟上几款性能劲驹速度,开太慢牵就工作车又难以拍出车辆高速行驶的魄力,因此特别商借RRS充当摄影工作车,不管是130i、Focus ST还是Impreza WRX,RRS要追上并不是多困难的事,扎实的底盘反应就算是弯道也难不倒,具有跑车灵魂的RRS的确不同凡响。

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Range Rover Sport规格表

        引擎型式: V型8缸机械增压引擎
排 气 量 : 4197c.c.
最大马力 : 390hp/5750rpm
最大扭力 : 56.1kgm/3500rpm
悬吊系统 : 双A臂/双A臂
传动型式 : 4WD
变速系统 : 6速手自排
长/宽/高/重: 4798/1928/1817/2572kg
售价 420万

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你决定了吗?

        阴雨绵绵的午后,RRS工作车上显示的室外气温只有7度,编辑部一行四人在五指山上将4台车的性能与操控本质彻底解放,不敢说已将本文几位主角逼到极限,但绝对已经把这几款不同驱动形式、引擎输出特性与操控反应的06年当红性能车款最原始一面呈现在各位眼前。先前说过,把不同价位不同等级的车款拿来分个高下实在有失公允,亦不具任何证明意义,只是藉由几款不同乐趣的性能车,来诠释操驾的意义!当然,编辑部也替这次的主角準备一些称号,也请有多年试车经验的OP主编Eric与对操控严重癖好的Allen给咱们的主角评个分数,做为诸位读者购车时的参考,新年新希望,狗年旺旺旺,你~决定好了吗?

 

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